GMC Sierra EV : à fond la caisse

Chevrolet a déjà présenté la version électrique de sa camionnette Silverado. Dernièrement, ce fut au tour de GMC de faire de même. Ainsi, le Sierra EV nous a été dévoilé. Il faut comprendre qu’on a eu droit aux détails de la première version qui va se pointer sur le marché pour 2024, un modèle qui sera réservé aux Américains.

On devrait avoir droit à la même chose l’année suivante, pour 2025. N’empêche, le produit est fort prometteur. Voici cinq choses que nous avons retenues à son sujet.

La puissance

La première chose qui frappe lorsqu’on jette un regard à la fiche technique du Sierra EV, c’est la puissance annoncée par GMC ; 754 chevaux et 785 livres-pieds de couple. Il est à noter que ce sera possible avec le mode de conduite Max Power. Le Sierra EV pourra aussi profiter d’un mode pour le remorquage, ainsi qu’un autre pour la conduite hors route, en plus des réglages pour la réalité de tous les jours. C’est néanmoins très impressionnant.

La capacité de remorquage

Avec cette puissance, il est normal de s’intéresser à la capacité de remorquage. GMC la chiffre à 9500 livres (1300 livres pour la charge utile). Ce qui est d’autant plus pertinent, c’est de savoir que les pertes en autonomie ne seront pas pires qu’avec une version à essence. Autrement dit, si un modèle Sierra conventionnel consomme 40 % plus de carburant avec une charge déterminée à l’arrière, la perte en autonomie électrique sera la même. On ne sera donc pas pénalisée avec ce type de rouage.

Et pour parler de cette autonomie, GMC l’annonce à 400 miles, soit un peu plus de 640 kilomètres. Voilà qui est attrayant.

Technologie

Si on se déplace à bord, on découvre un modèle capable de tout nous offrir. C’est du moins qui a pu être aperçu avec la variante Denali, la première appelée à se pointer du côté américain. En gros, on retrouve à la console un écran multimédia de 16,8 pouces, le plus gros jamais offert dans un véhicule GMC. Puis, devant le conducteur, c’est une unité de 11 pouces qui fournira les informations que l’on retrouve normalement au bloc d’instruments. Mieux, un espace de 14 pouces au parebrise va servir les données qu’il sera possible d’afficher avec la fonction tête-haute.

Et, bien, les applications et services connectés de GM seront de la partie.

La recharge

En matière de recharge, l’architecture à 800 volts du modèle va permettre des petits miracles. Par exemple, avec une borne offrant une capacité de 350 kW, il sera possible de récupérer 160 kilomètres en seulement 10 minutes. C’est rendu possible grâce à un chargeur intégré dont la capacité est de 19,2 kW. De plus, à la maison, il sera possible de renvoyer de l’énergie aux appareils essentiels en cas de panne de courant, et ce, pendant 21 jours si la situation l’exige.

La conduite

Nous n’avons bien sûr pas conduit le Sierra EV, mais on peut s’intéresser à sa conduite. En sachant qu’il va profiter d’une suspension pneumatique adaptative (version Denali au départ), et que la plateforme Ultium qui le sert offre un centre de gravité très bas, il est clair que la dynamique de conduite de cette camionnette va être renversante.

Comme vous pouvez le constater, il y a beaucoup de choses intéressantes à se mettre sous la dent avec cette camionnette Sierra EV.

On vous revient avec plus de détails sur celui-ci.